7月1日，国内国航、东航、南航三大航空公司均宣布与空客公司签订协议，购买空客A320NEO系列飞机。据统计，三家航司合计购买292架飞机，总价格约为372.57亿美元，折合人民币约为2498亿元。这则消息一经披露，便在国内引起了不小的轰动。许多群众对此举都有些困惑不解，纷纷表示在如今中国与欧美竞争态势日益加剧的紧张局势下，选择自家国产的C919难道不是更明智之举吗？
东航购机公告
国航购机公告
南航购机公告
但每个人只要多思索一下，在我兔与欧美关系如此敏感的时期，能在适当时刻流出的适当消息是否有些耐人寻味呢。可不要小瞧我兔的政治博弈智慧哦，毕竟我兔上下几千年来一直都是玩合纵连横的老手，经验娴熟、手段丰富；也不要忽视欧洲各国在利益面前的理性选择。
经过收集信息和整理个人思路后，个人对其中原因作了一些粗浅的分析，觉得可以从以下几点来做考虑，供大家参考：
1）为了C919的海外适航认证
本次这么大手笔的合同交易，背后肯定是有中欧双方的一些利益交换。今年C919要交付给用户，按当前极其冷淡的中美关系与乱糟糟的世界局势，FAA这边估计是没戏了。预测CAAC会优先考虑和EASA合作，完成C919的海外适航认证。而EASA和FAA又有一个“互认协议”，两者互相承认对方的“权威”。国内航司迫于无奈选择的这条曲折前行路线，可谓苦心孤诣，只为将来C919进军全球的进程先铺平了道路。（俄罗斯的SSJ100就是去EASA拿的适航认证）所谓“风物长宜放眼量”，航司深谋远虑的博弈智慧值得大家的肯定。
我们此前一直想拿到FAA的认证，更想和FAA之间也达成“互认协议”，但总是热脸贴冷屁股，基于当前的现实形势更是已彻底没戏。但保不齐中欧之间有希望，CAAC和EASA没准能达成“互认协议”。（毕竟美欧并非铁板一块，中欧二者间的矛盾远不如当前中美那般尖锐） C919一直是严格按照西方/国际适航要求完成的研发和试飞，即便目前只拿到CAAC的适航许可，安全性能上也是有足够保障的。
而C919未来几年的产能，甚至都还不够国内的需求。根据中美欧几家不同的专业调研机构提供的市场预测数据（这些数据都大致相当），未来20年里中国市场会需要6000+的窄体客机。即便简单地按照中美欧三家平分这块巨大的蛋糕（但现在正常情况下预计不会给波音多少订单），C919未来20年也得为中国市场提供2000+架，平均每年要交付100架。而ARJ21至今都未交付够100架，只交付了90架不到。 所以C919光是填满国内市场的需求，就得完全满负荷甚至超负荷运转了。只要C919能顺利取得国内适航许可，即便拿不到西方的适航许可，中短期内也不影响C919预计的市场化进程。如在本次双方签订大手笔购机合同的恰当时机，利用中欧之间巨大的利益交换，巧妙地拿到西方的适航许可认证，那就更是锦上添花的事了。为了C919更长远的利益，冷静地放弃眼前短期利益，是完全值得的。
2、分化欧美，诱惑法德
本次俄乌战争中，英美两国一直都是在吸血欧洲，通过乌克兰的战事来分裂搞乱欧洲，给法德两国制造各种麻烦。欧洲传统强国法德两家也很清醒，明确表态不会下场掺和。近日英美又怂恿立陶宛封锁俄罗斯的飞地加里宁格勒，引起德国内部的警惕，德国直接说了“要保障加里宁格勒的人道安全通道畅通”。
很明显，英美和欧洲之间的裂痕在渐渐扩大。过去波音和空客在美军加油机大单中互相掐架，空客A330加油机都已经“获胜”了，波音却通过告黑状的方式强行夺走了空客的大单。之前川普任期内，也没少对空客实施制裁。波音和空客，一直都不仅仅只是一家飞机制造商那么简单，还高度关系到国家工业的独立自主性。法国在商业层面吃美国的亏可不在少数，几年前法国工业巨头阿尔斯通被美国通用电气强取豪夺的经典案例，便是美国政府在商业上长臂管辖的最直接体现，这件事也成为了高傲的法国人难以忘怀的心头之痛。
欧美并不是一个完整、团结的利益共同体。刚刚结束的G7领导人峰会中，德国因为在中国境内的众多利益，就直接明说了不愿意和中国交恶。 我们在因疫情导致的全球经济寒冬时期，送出的这笔如及时雨般的飞机采购大单，不仅仅是经济账，也是就业账、福利账、稳定账。接近300架A320系列飞机，光目录价格就达372.57亿美元，间接带动的是整个欧洲的航空产业链发展、就业问题、税收问题......
一直以来，我们和法国、德国、美国之间的关系，和购买波音、空客飞机都有着密切相关。 这次中方和空客签下巨额的飞机采购大单，很明显就是借机敲打一下美国。而且这笔大单到底是和德国还是和法国签，好像还不完全一样，至少有利于迫使法德在中美问题上保持相对中立或者甚至一定程度上偏向中国。不得不说，这种主动权在我的举动算是中美博弈中的一手高招。
3、A320系列飞机本身过硬的产品力与市场口碑
A320系列飞机本身产品力就极高，特别是NEO系列。这些年B737MAX遇到了很大的麻烦（如接连发生事故着实令人担忧），B737MAX在国内的解禁还遥遥无期。而相比B737NG，A320NEO性能可以说是吊打B737NG。之前航司强烈要求波音研发B757NG，波音还傲慢地反手关停了B757的生产线。B757停产后，这个市场几乎可以说是完全真空状态，A321NEO一旦入场就直接大杀四方。德国汉堡工厂的A321NEO系列的生产直接就满负荷运转，空客甚至将图卢兹的A380生产线改成了A321系列的生产线，以求满足旺盛的市场需求。
优秀的A321NEO系列，不光国航、东航、南航、华航、国泰、星宇都买了，甚至连大韩航空都开始引进该机型了，足以证明其产品力与口碑深受认可。 基于A321NEO系列进一步开发的A321XLR，超长航程甚至可达到8700千米！（同时也默认感慨我国远程战略轰炸机何日可以闪亮登场啊？）目前安装LEAP发动机的A321XLR试飞机已经完成首飞，安装普惠发动机的试飞机已经下线，紧锣密鼓地等待试飞中。A321XLR性能的恐怖、产品力的强大，又逼迫得波音不得不使出“告黑状”的下流招数：找EASA告状以期拖延A321XLR的研发进度。尽管波音的小动作不断，但最多也就能再拖延2年左右的研发时间，空客加个防弹装甲就搞定了。
如果以后A321XLR开始大规模服役，华中地区未来甚至可以直飞欧洲，西部地区直飞欧洲当然更是更是不在话下。正因为有着如此光明诱人的前景，西部地区几个省会的机场这几年都在大规模地扩建：西安机场成为国内首个拥有T5航站楼的大型机场，双跑道扩建为4跑道；兰州机场和乌鲁木齐机场一起，直接在小航站楼、单跑道基础上扩建一个超大航站楼+3跑道。未来日子里，西部地区几个机场将成为中欧村村通的核心交通枢纽，极大地促进中欧双方之间的经济与文化交流。
2022年2月南航便已经成为全球首个引进A319NEO的航司，随着国内A319CEO系列飞机的逐步退役，高原机场数量顺其自然地不断增加，A319NEO的需求势必也将日渐增大。貌似藏航的A319NEO很快也要交付了，而且据各种渠道反馈汇总的消息称，其实国内的空客订单不单只是三大航的292架，据说春秋航空也趁这波折扣一起订了20架A320NEO和A350，以及全空客机队的川航也在虎视眈眈，等着下场一展土豪风采呢！从这些已证实的、待证实的信息中，我们便可一清二楚地明白A320NEO的产品力有多过硬，市场应用前景多么广阔。国内航司选择与空客签下这笔大单，无疑是基于现有及未来市场条件下，做出的明智且合算之举。
总结上述几点，国内航司为何大手笔购买空客飞机，其中的原因既现实又让人充满期待。很现实骨感的一点是：天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往；国内选择未来与空客公司高度合作，只是双方在不景气的全球经济大环境、严峻多变的地缘政治博弈的现实条件下，所做出的符合双方最大利益考量的理性博弈之举，而无需过度上升到交情、友谊、道德等虚无缥缈的臆想层面。
不过最让人期待的一点是：我兔终于要等来了自己千辛万苦研制出来的C919大飞机在国内的服役，真是千呼万唤始出来，让人无限感慨！毕竟为了这一历史性的时刻，无数中国人曾为之付出数不清的血泪，压抑着辛酸与苦楚的情绪，已经等待了太久太久，值得我们高声宣泄这激动的心情。而且本次似乎还窥探到了一丝未来C919走出国门、面向全球的胜利曙光，不由得让人振奋。因为道路是曲折的，前途是光明的，只要我们一直努力，设想的美好未来就一定能够实现！
衷心祝愿我兔的大飞机C919按照有条不紊地预定进程，坚定不移地冲出国门，自由翱翔在世界各地的蓝天之上！